波士顿市议员正提议一项法令，要求字母表公司（Alphabet Inc．）旗下的 Waymo 及其他自动驾驶网约车服务公司，必须在车辆内配备一名人类操作员。
该法令还要求开展一项研究，评估自动驾驶技术对现有网约车司机就业的影响；在研究完成且其他许可要求明确之前，禁止自动驾驶汽车在波士顿运营。此外，根据拟议法令，即便满足上述条件，自动驾驶汽车也必须在车内配备一名能够介入操作的人类安全操作员，否则仍不得上路。
这项限制性法令或于周三的会议上进入审议环节，但市议员们表示，在进行全体表决前，可能还需就该法令举行更多听证会。通常情况下，市议员提出的提案若要推进，需先通过委员会审议，再经过公开听证会，最后由市长签署批准。在正式成为法律之前，波士顿有关自动驾驶汽车管控的具体条款可能会发生重大调整。
波士顿一直是自动驾驶汽车研发的热门地区。集团（Hyundai Motor Co．）支持的 Motional 公司总部便位于该市，且自 2016 年起已在当地公共道路上开展测试。Waymo 被广泛认为是自动驾驶领域的领军企业，波士顿也是其进行地图绘制和测试的城市之一 ——Waymo 正计划将服务拓展至美国更多城市。
Waymo 发言人伊桑・泰歇尔（Ethan Teicher）在社交平台 X（原 Twitter）的帖子中表示，该提案将使波士顿成为 “全球首个完全基于主观感受禁止全自动驾驶汽车的主要城市”，他还补充称 Waymo 的车辆能提升出行安全性。马萨诸塞州当地的卡车司机工会（Teamsters）分会及其他工会组织，此前已对自动驾驶网约车服务在该州的推广表示抗议。
目前，Waymo 已在 5 个城市提供完全自动驾驶的付费乘车服务，分别是旧金山、洛杉矶、菲尼克斯、奥斯汀和亚特兰大。
美国对自动驾驶的监管体系由联邦、州和地方各级规则共同构成，这种分散的监管模式给行业扩张带来了困难。内华达州和得克萨斯州等部分州对自动驾驶的监管相对宽松，而加利福尼亚州则对无人驾驶汽车的测试和运营实施严格监管。
这种监管差异在（Tesla Inc．）试图在奥斯汀和旧金山推出机器人出租车服务的过程中体现得尤为明显：得克萨斯州首府允许特斯拉在 Model Y 车型的乘客座位上配备人类安全操作员，而加利福尼亚州的这一科技重镇则要求操作员必须坐在驾驶座上。