11月4日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在出席2026年世界互联网大会乌镇峰会互联网企业家论坛时对自动驾驶发表了自己的观点。
他表示：“自动驾驶最大的意义，不是让专车司机、出租车司机的工作没有了。自动驾驶最大的意义就是解放了司机的精力，减少交通相关的事故。”
李斌谈到，随着人工智能加速从数字世界走向物理世界，智能电动汽车已成为规模最大的AI应用产业。全球汽车产业规模庞大，从零部件到整车、销售，再到服务和金融，总规模大体上在7万亿到9万亿美元，而AI在汽车行业的应用将创造超过1.2万亿美元的商业价值。
汽车不仅是AI技术创新的重要应用场景，也与人们的日常生活和社会运行紧密相连。世卫组织7月发布的数据显示，2025年全球道路交通死亡约116万人。李斌表示，随着汽车安全能力的提升，事故减少了一些，但仍然超过116万人，这是非常大的生命的损失，智能驾驶的技术是能够解决或者大大降低生产力和生命的损失。
李斌还表示，智能技术的发展让汽车成为了一个移动的生活空间，并且也成为了一个有情感的伙伴。不仅如此，在人工智能的时代，智能电动汽车是AI最大的一个应用的产业。但他同时认为，“AI的价值，应该让人的工作更轻松、更安全，而不是剥夺人类存在的意义。”李斌说，这是所有企业家可以去做的选择。
据了解，这并非李斌首次就自动驾驶与就业的关系表态。
早在2024年7月的NIO IN 2024蔚来创新科技日上，他曾明确表示蔚来坚决不做无人驾驶出租车（Robotaxi）。“我认为自动驾驶的价值，不是要把本来很辛苦的专车司机干掉，我觉得这件事一点都不激动人心。”李斌当时表示，辅助驾驶是用来增加安全、减少事故的，同时可以减少人的疲劳。
在商业逻辑层面，李斌认为无人驾驶出租车不能解决交通量的问题：不管有人开还是没人开，一座城市能容纳的运营车辆数量是有限的，这个“量”使得Robotaxi不会像软件、云服务那样，成为一门没有边界、可无限扩展的生意。
此外，在今年10月的2026世界智能网联汽车大会的对话环节中，李斌提出，自动驾驶进入“下半场”后，衡量其价值的标准需要回到两个可以被验证的指标上。
他将“用户愿意付钱”直接定义为下半场的核心指标之一，意味着自动驾驶的竞争正在从功能展示转向可持续的商业验证。李斌直言，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。
根据蔚来近期披露的数据，截至目前，其智能辅助驾驶系统，已经部署在超过95万辆智能电动汽车上；智能辅助驾驶安全行驶里程超过91.4亿公里，累计使用时长达到1.12亿小时，根据内部数据，人车共驾的平均安全里程达到人驾的8倍。
当前，我国自动驾驶产业正处于从道路测试迈向大规模商用的关键阶段。
去年12月，工信部附条件批准两款L3级有条件自动驾驶车型的产品准入许可，中国自动驾驶正式迈向量产应用的新阶段，第二批准入试点工作目前正在推进中。
华为乾崑智驾、蔚来、小鹏等头部厂商的城市NOA、高速NOA功能已实现“全国都能开”的大范围覆盖，高阶辅助驾驶功能快速从高端车型下探至20万元级大众消费市场。
近期，我国首部针对L3级、L4级自动驾驶系统的强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）正式获批发布，将于2027年7月1日起实施，明确了高阶自动驾驶的统一安全底线。