美国贸易措施朝令夕改，将再次冲击全球贸易走向。
3月12日，在外交部例行记者会上，有记者提到，美国政府表示将对包括中国在内的16个主要贸易伙伴的“过剩工业产能”启动新的贸易调查，另外美国贸易代表办公室将中国汽车行业列为所谓“产能过剩”行业。
对此，外交部新闻发言人郭嘉昆表示，中方一贯反对各种形式的单边关税措施。所谓产能过剩是一个伪命题，中方反对以此为借口进行政治操弄。
另据央视新闻报道，美东时间3月11日，美国贸易代表格里尔表示，美国将对包括中国、欧盟、墨西哥、越南、印度和日本在内的16个主要贸易伙伴发起301调查。
相对于已经被美国最高法院否决、直接以国家为目标主体的“《国际紧急经济权力法》关税”，301调查工具既针对特定行业，也针对国家层面的政策体系，在实际操作中往往以具体行业为切入点。
特朗普第二次上台后，美方将针对一众贸易伙伴的301调查范围从传统的贸易逆差扩展到制造业产能、数字服务税甚至强迫劳动等广泛领域。
整体来看，各目标国的应对策略包括通过WTO规则申诉，或实施对等关税进行防御，同时加速供应链多元化以减少对美依赖。
针对美方在海事、物流和造船领域的301调查及港口费限制，中方已于2025年 10月实施反制。对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有或经营的船舶收取特别港务费，首年每净吨400元，3年后涨至1120元。
上个月，中国商务部新闻发言人就美方301调查的相关话题指出，如果美方执意推进相关调查，甚至以调查为由出台关税等限制性措施，中方将采取一切必要措施，坚决捍卫自身合法权益。
多位分析人士此前对界面新闻指出，美国所谓的“中国产能过剩论”是用来打压中国经济的一项政治工具，藏在这种诽谤背后的是反全球化和贸易保护主义，最终可能损害各国的共同利益。
中国新能源产品之所以具有较强的竞争优势，主要是因为相关产业布局较早，通过长期研发投入形成了领先的技术优势，同时依托国内强大的产业配套能力，超大规模市场，丰富的人力资源等。
美国哥伦比亚大学商学院教授格诺·瓦格纳（Gernot Wagner）表示，在减碳的大趋势下，征收惩罚性关税推高电动汽车价格，只会带来适得其反的效果。电动汽车等新能源行业正在经历阵痛期，并不是每个参与者都会笑到最后，即使是最终赢家也会重复“大规模投资-产能过剩”的循环。但无论如何，中国的增长模式将有利于中国，乃至世界经济。
而作为美国传统盟友，欧盟则试图通过加强内部市场整合来抵御外部冲击，同时联合其他受影响国家反对美国的单边制裁。
作为美国南方邻国，墨西哥的策略聚焦于利用“近岸外包”机遇强化本土工业、产业升级，同时降低对美单一市场的依赖。
印度通过取消高层互动与军购予以反制，同时加速推动与上海合作组织成员国的贸易合作，并积极发展与俄罗斯、伊朗的能源与本币结算关系，还正式向WTO提交申诉，指控美国钢铝关税违规，并计划对美国农产品、电子产品加征对等关税，同时在金融领域减持美元资产。
作为亚洲地区主要的出口导向型经济体，越南与日本都选择了调整供应链结构来规避风险。其中日本汽车厂商联手重新构建避免“美国风险”的供应链体系，并认真思考如何减少对美依赖。