“我们是胆子比较小的一家企业，总是跟着别人干好事、也跟着别人干坏事。”
“我们在新技术方面积极开发，但新技术上车也很胆小；宣传上我们也不敢得罪谁。我们一直说，在国内我们打不还手骂不还口，在国外我们就特别担心被别人讨厌。”
近期，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在2025中国汽车论坛上如是说。
鲜少有人能在紧张的“备战”状态下云淡风轻地自嘲。显然，时至今日，尹同跃心境已然一改常态，变得开阔了许多。
我国汽车产业的发展一直处于十分紧绷的状态，尤其是当下，其容错率正在变得越来越低，行业目光灼灼，车企谨言慎行。
然而，“行到水穷处，坐看云起时”。
从紧绷到松弛，这位年过60的奇瑞高管，究竟是活清醒了？还是奇瑞稳了？尹同跃“松弛”的背后，蕴藏着怎样的变革？
奇瑞，跨越燃油代际迈进新能源时代的老牌车企；尹同跃，商场驰骋多年的汽车老兵。他们之间，究竟是谁改变了谁？
竞争白热化了，尹同跃却“更年轻”了？
环境塑造人。中国汽车人的紧迫感，来自于时刻收缩的产业环境。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，未来10年整个汽车市场竞争很大，最后只有57家新能源车企能够留下来；理想汽车CEO李想曾表示，10年后主流车企将只剩下8家；长安汽车董事长朱华荣也曾判断，未来几年80%品牌将关停运转。
也有业内行研报告显示，2030年，中国新能源品牌将从137家缩减至19家，存活率不到20%。
欢声笑语从来都不是经济市场的主基调。汽车市场已经进入淘汰阶段，当竞争愈发白热化，车企高管也都纷纷呈现出紧绷的状态，资本施压，市场收紧，谁都不想成为掉队的那一个。
这个道理，没有人比奇瑞更懂。
尹同跃曾和奇瑞一起度过一段跌宕起伏的日子。
公开信息显示，1997年，奇瑞汽车在尹同跃的带领下成立，总部在设在安徽省芜湖市。1999年，奇瑞第一台发动机顺利下线并一次点火成功；同年9月，通过产品鉴定；同年12月，首辆轿车下线。2001年，奇瑞登上国家的车辆生产管理目录。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额达40多亿元。2003年，奇瑞继续发力，全年销售汽车9万多辆，销售额近80亿元。
至此，尹同跃“干成了”，奇瑞成为了汽车市场上不可忽视的有力竞争对手。
2004年，奇瑞遇到了“小转弯”。
有报道称，尹同跃曾在受访时坦言：“2001年赚钱了，就有些骄傲。2002年卖了5万多辆，但投入很多，我们当时不知道怎么算账，也不会与银行打交道。2004年宏观调控，对奇瑞影响非常大。”
但小风浪并未能困住奇瑞太久。截至2007年8月，奇瑞汽车出口到56个国家，并在俄罗斯、乌克兰、 伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等国家建立工厂。
这一系列值得为人称道的成绩背后，是那个意气风发地立下誓言——“干不成，跳长江！” 的尹同跃。
但资本市场的情绪总是阴晴不定，这双无形的手可以让一个岌岌无名的年轻人变得炙手可热，同样也可以让一个意气风发的成年人变得“泯然众人”。
奇瑞遇到了风浪，尹同跃也迎来了艰难的汽车职业生涯。
